一、为什么要对长江大桥、首义广场地下通道实施“单双日通行”等管理措施？
答：长江大桥是武汉内环线的交通“咽喉”，是中心城区道路是否畅通的“晴雨表”，一旦出现拥堵，势必对三镇道路交通造成严重影响。为了确保长江大桥、首义广场地下通道的畅通，公安交管部门从年初开始，组织专门人员进行了深入调查和认真分析：
目前，长江大桥实行部分车辆限行的措施，但日均车流量仍高达9万辆（7时至20时流量占全天的75.5％，20时至次日7时仅占24.5％），长江大桥的设计通行能力是３.５万辆，现已是在超负荷运行。如果取消单双号的管制措施，即使增加三分之一也会达到１２万辆之多，势必使长江大桥桥面拥堵并波及周边道路，全市道路交通会大面积滞流。
2月15日以后，通行长江大桥的84台电车将恢复营运，将增加500多个班次。电车提速相对较慢，且占用道路面积大，将大大增加长江大桥的通行压力，并相应减少了车辆通行量。但“公交优先”的原则要求管理必须要最大限度保证大多数市民的出行，所以公交车不能减少并要尽力保证准点畅通。
长江大桥相关道路疏散能力有限：现大东门路口高峰小时流量已超过1万辆、中南路口高峰小时流量超过7000辆，均已达到饱和状态。加之珞狮南路封闭施工，使武珞路车流急剧增加。
今年内武珞路沿线系列地铁站和中南路、岳家嘴、街道口、卓刀泉立交桥将相继开工。作为武珞路和内环线车流主要源头的长江大桥的流量必须进行控制和削减，以保障武昌地区地铁站和立交桥的顺利施工。
对长江大桥采取交通管理措施，可以分流一部分车辆到白沙洲大桥，减轻武珞路等中心城区主干道的交通压力，促使过江交通趋向均衡。
二、为什么首义广场地下通道只准许5座（含）以下小型客车通行？
答：首义广场地下通道全长620米，是我市最长的隧道；隧道内有2个弯道，车速将受到限制，必须分流一部分车流；车道数较少为双向4车道，车辆在隧道内一旦发生故障或者交通事故难以牵引和救援，因此限制中型客车及公交车、电车等大型客车进入。
三、为什么首义广场地下通道禁止行人、非机动车通行？
答：因首义广场地下通道较长，且坡度较陡、隧道是按机动车通道设计施工的，因此为了保障非机动车和行人安全，通道内未设置非机动车道及人行道，故禁止行人、非机动车通行。
四、长江二桥是否还实行“单双日”通行管理规定？
答：目前，因长江二桥正在进行桥梁设施维修工程，原“单双日”通行管理措施不变，即每日7时至20时长江二桥实行小型客车（出租车除外）按车牌尾数分单双日通行等管理规定，直至维修工程完毕后，公安交管部门再视情况出台新的管理措施。